Lepas L8 s svetlobnim podpisom plenilca in inteligentnimi LED-žarometi spreminja pravila nočne vožnje.
Pogled, ki si ga zapomniš? Žarometi v obliki leopardovega očesa, kar pri Lepasu naslavljajo z Leopard-Eye, so osrednji oblikovni podpis prvega modela nove premium znamke Lepas. Ta je letos prišla tudi na slovenski trg, s ceno od 40.990 evrov dalje.
Za ostrim, oglatim obrisom se ne skriva le slog. V ohišju je popolna LED tehnologija z inteligentnim prilagodljivim dolgim snopom, ki noč osvetli tako, kot si jo voznik želi, in sicer daleč, široko in brez slepljenja preostalih sovozečih.
Zgodba avtomobilske luči je stara skoraj toliko kot avtomobil sam. Prvi vozniki so si ob koncu 19. stoletja svetili s petrolejkami in svetilkami na acetilen. Prižigali so jih z vžigalico, veter pa jih je često ugasnil.
Električni žarometi so se pojavili okoli preloma stoletja, zares pa so zaživeli okoli leta 1912, ko so avtomobili dobili celovit električni sistem z zaganjalnikom in razsvetljavo. Kmalu se je pokazala nova težava, saj luč, ki dobro osvetli cesto, slepi nasproti vozeče. Rešitev je bila zasenčeni snop. Sredi dvajsetih let se je pojavila žarnica z dvema nitkama, eno za dolgo in drugo za kratko luč. Evropa je leta 1957 sprejela asimetrični kratki snop, ki desni rob ceste osvetli dlje od levega, in ta logika velja še danes.
Šestdeseta so prinesla halogen. Halogenska žarnica H1 je prišla leta 1962, legendarna dvonitna H4 pa leta 1971. Svetloba je postala bolj bela in močnejša, žarnice pa so zdržale dlje. Leta 1967 so se v serijski proizvodnji pojavili žarometi, ki so se obračali skupaj z volanom. To je bil prvi resni korak k luči, ki misli s cesto. Leta 1991 so na ceste prišli prvi serijski ksenonski žarometi, ki svetijo z električnim oblokom v plinu namesto z žarečo nitko. Dajali so približno dvakrat več svetlobe ob manjši porabi.
L8
Nato je na sceno stopila dioda. Leta 2004 so se pojavile prve LED dnevne luči, leta 2007 LED kratki snop, leto pozneje pa prvi žarometi s popolno LED tehniko. LED je oblikovalce osvobodil.
Diode so majhne, hitre in učinkovite, zato je žaromet mogoče narisati skoraj v kateri koli obliki. Od leta 2011 so v EU dnevne luči obvezne za nove tipe osebnih vozil in hitro so ostale prepoznavni podpis znamk. Z matričnimi LED sistemi, ki so v serijsko proizvodnjo prišli leta 2013, je postal pameten tudi dolgi snop, saj kamera prepozna druga vozila, posamezni segmenti luči pa ugasnejo prav tam, kjer bi koga slepili. Prav po tej poti pride na cesto Lepas L8.
Oblikovni jezik znamke se imenuje Leopard Aesthetics. Ne gre za dobesedno posnemanje živali, temveč za občutek nadzorovanega gibanja, eleganco z mišicami. Na sprednjem delu L8 se to najjasneje vidi prav pri žarometih. Ozki LED žarometi imajo oglat obris leopardovega očesa, ki ga uokvirja kromirana obroba. Pogled je napet in osredotočen, skoraj lovski, zato jim na nekaterih trgih pravijo tudi Hunter Light. Med njima se razpira velika mreža Diamond Mesh, katere vzorec z menjavo svetlobe dobiva globino.
Z lučmi L8 samozavestno zavija stran od enoličnosti gladkih, varnih linij sodobnih SUV-jev. Ponoči ima jasen svetlobni podpis, ki ga prepoznaš že v vzvratnem ogledalu. Zadaj ga zaokrožajo prečne LED zadnje luči z detajli v obliki diamantnega trikotnika, zato je prepoznaven z obeh strani. S 4,69 metra dolžine, 1,87 metra širine in 2,8 metra medosne razdalje ima L8 proporce velikega družinskega SUV-ja. Prav zato so ozki žarometi pomembni, kajti prednji del optično znižajo in razširijo ter mu dajo ostrino, ki je sama masa ne bi.
Pod obliko se skriva sodobna tehnika. Kratki in dolgi snop, dnevne luči, smerniki in zadnje luči so v celoti LED. Diode porabijo bistveno manj energije kot halogenske žarnice, kar pri priključnem hibridu ni zanemarljivo. Prižgejo se v trenutku in praviloma zdržijo vso življenjsko dobo vozila.
Žarometi delujejo samodejno in se prižgejo, ko se zmrači ali ko zapeljete v predor. Največji korak pa je inteligentni dolgi snop s prilagodljivim delovanjem (adaptive driving beam). Kamera za vetrobranskim steklom spremlja cesto in prepozna žaromete nasproti vozečih ter zadnje luči vozil pred tabo. Namesto da bi sistem dolgo luč preprosto izklopil, jo prilagodi. Območje, kjer je drugo vozilo, zatemni, preostanek ceste, bankina in okolica pa ostanejo osvetljeni z dolgim snopom.
Voznik vidi dlje in prej opazi pešca, kolesarja ali srno ob robu gozda, nasproti vozeči pa ostanejo nezaslepljeni. Na slovenskih cestah, kjer se ovinki, gozdovi, polja in vasi menjajo na vsakih nekaj kilometrov, to razliko občutite že pri prvi nočni vožnji. Sistem je del obsežnega paketa asistenčnih sistemov, s katerim Lepas cilja na najvišjo oceno na neodvisnih varnostnih testih, čeprav ta še ni uradno potrjena.
Žarometi Lepas L8 povzemajo tisto, kar želi biti nova znamka – avto, ki je opazen, a ne kričeč, s tehniko, ki tiho deluje v ozadju. Od acetilenske svetilke do kamere, ki ponoči riše svetlobo okoli drugih vozil, je minilo dobrih sto let. L8 to zgodbo nadaljuje z leopardovim pogledom. Lepas L8 je v Sloveniji na voljo pri pooblaščenih partnerjih znamke, cena pa se začne pri 40.990 evrih.